1- इंजन फेलियर
इंजन फेलियर दो तरह से हो सकता है. पहला, बर्ड हिट जो कि काफी आम है, दूसरा है कोई तकनीकी खराबी. खुद बतौर फाइटर पायलट उनका एयरक्राफ्ट भी एक बार बर्ड हिट का शिकार हुआ था. पायलट को एक इंजन के सहारे एयरक्राफ्ट को लैंड कराना पड़ा था. बर्ड हिट से इंजन धीरे-धीरे बंद होने लगता है. अब आप सोच रहे होंगे कि आखिर एक बर्ड इतने बड़े और भारी प्लेन को कैसे गिरा सकता है. लेकिन यह सच है. चिड़िया के टकराने से इंजन की पहली लेयर के ब्लेड को नुकसान पहुंच सकता है. एक बार ब्लेड टूटने के बाद वह इंजन के अंदर ही रहता है और बाकी हिस्सों को नुकसान पहुंचाना शुरू करता है. इंजन धीरे-धीरे सीज होना शुरू हो जाता है. एक इंजन के फेल होने पर भी एयरक्राफ्ट उड़ सकता है, लेकिन इसे तय किए मानक से ज्यादा तेज इंजन चलाना होता है. रनवे के पास से जो 59 सेकंड का वीडियो है, उसमें साफ दिख रहा है कि रनवे से बाहर जाते ही एयरक्राफ्ट एक तरफ ड्रिफ्ट होता महसूस हो रहा है. ऐसा तब होता है जब एक तरफ का इंजन बंद होने लगता है. जिस तरफ का इंजन बंद हो जाता है, वह उसी तरफ मुड़ने लगता है. दोनों इंजन के बंद होने के बाद तो कोई चांस ही नहीं बचता. अमेरिका के चर्चित हडसन रिवर फोर्स लैंडिंग के दौरान विमान के दोनों इंजन फेल हो गए थे. चूंकि एयरक्राफ्ट काफी ऊंचाई पर था और वह आसानी से ग्लाइड कर सकता था, तो पायलट ने विमान को ग्लाइड कराते हुए हडसन नदी में लैंड कराया था. लेकिन एयर इंडिया के विमान के पास इतनी ऊंचाई नहीं थी कि वह ग्लाइड कर सके. अगर एक इंजन फेल होने लगता है तो उसका तापमान में बदलाव शुरू हो जाता है. ऐसी स्थिति में उस इंजन को या तो बंद कर दिया जाता है या फिर उसकी पावर को कम कर दिया जाता है. विमान में कोई भी दिक्कत आती है तो कॉकपिट में इसका पता चलता रहता है. अगर इंजन में आग लग गई तो फिर उसे बुझाने का एक्शन लेना होता है. अगर दोनों इंजन डैमेज हो रहे हो तो फिर पायलट सिर्फ यही कोशिश कर सकता है कि जब तक इंजन चल रहे हैं, विमान को कहीं न कहीं लैंड करा दिया जाए.

2- लैंडिंग गियर बंद ना होने का कारण
क्रैश वीडियो में साफ दिख रहा है कि एयरक्राफ्ट के लैंडिंग गियर खुले हुए थे. सामान्य तौर पर रनवे से परफेक्ट टेकऑफ के तुरंत बाद ही सिस्टम संदेश दे देता है और फिर लैंडिंग गियर को बंद कर दिया जाता है. इस केस में ऐसा नहीं हुआ. लैंडिंग गियर खुला ही रहा. एक बोइंग 787 के पायलट के मुताबिक अगर यह एयरक्राफ्ट दोनों इंजन खो देता है तो लैंडिंग गियर भी बंद नहीं किया जा सकता. क्योंकि लैंडिंग गियर सिस्टम हाइड्रोलिक प्रेशर पर निर्भर करता है. यह प्रेशर दोनों इंजन की वजह से ही पैदा होता है. और हाइड्रोलिक प्रेशर के ना होने के चलते गियर वापस नहीं आ सकता. ऐसे में क्रू को बैकअप प्लान और प्रोसिजर को एक्टिव करना पड़ता है.

3- इंधन, वजन और तापमान के कारण को नकारा
किसी भी एयरक्राफ्ट को टेकऑफ कराने के लिए सुरक्षा मानकों को सख्ती से फॉलो किया जाता है. इसमें सबसे अहम होता है कि इंजन में इंधन, पैसेंजर लोड और बाहर का तापमान. सभी को तय किए गए मानकों के हिसाब से ही रखा जाता है. जरूरत पड़ने पर या तो इंधन को कम किया जाता है या फिर तापमान को कम होने का इंतजार किया जाता है. एक नहीं बल्कि दो बार इसे चेक किया जाता है. एक बार तो पायलट खुद इसे चेक करते हैं. सब कुछ ठीक रहा तो ही उड़ान की मंजूरी दी जाती है.

4- V-1 पार करने के बाद विमान को रोका नहीं जा सकता है
टेक ऑफ के दौरान पायलट और को-पायलट दोनों को अपनी-अपनी जिम्मेदारी वाले काम को ही खुद करना होता है. रोहित काद्यान के मुताबिक टेकऑफ शुरू करते वक्त दोनों पायलट एक प्रोसिजर को फॉलो करते हैं. पहले सभी चेक्स किए जाते हैं, अलग-अलग स्पीड पर अलग-अलग चेक्स होते हैं, इससे एयरक्राफ्ट की परफॉर्मेंस पता चलती है. एक डिसीजन स्पीड होती है जिसके बाद विमान को रोका नहीं जा सकता, उसे तय किया जाता है. जिसे V-1 कहा जाता है. इस V-1 स्पीड तक पहुंचने से पहले अगर किसी तरह की गड़बड़ी होती है या बर्ड हिट का मामला सामने आता है तो मिशन को एबोर्ट किया जा सकता है. अगर एक बार यह स्पीड को पार कर लिया गया तो फिर एयरक्राफ्ट को टेकऑफ से रोका नहीं जा सकता. क्योंकि ब्रेक ही नहीं लगेंगे. कोशिश की गई तो या तो लैंडिंग गियर टूट सकता है या फिर ओवर शूट हो सकता है यानी कि रनवे को पार कर वह जमीन पर जा सकता है. V-1 के बाद अलग-अलग स्टेज में अलग-अलग चेक्स जारी रहते हैं। रोहित के मुताबिक एयरक्राफ्ट में गड़बड़ी V-1 क्रॉस करने के बाद ही हुई होगी. तभी पायलट उसे एबॉर्ट नहीं कर सके.