17 दिन और 41 जिंदगियों की मौत से जंग… मजदूरों ने खूब लड़ी लड़ाई, जानें कब-कब क्या हुआ

नई दिल्लीः मंगलवार की रात सिल्कयारा सुरंग के टूटे हुए हिस्से से एक-एक करके फंसे हुए 41 श्रमिकों के बाहर निकलते ही जोरदार जयकारे और नारे लगने लगे. कुछ मजदूरों के चेहरे पर मुस्कान थी तो कुछ के चेहरों पर 17 दिन तक मौत से जंग लड़ने की थकान साफ नजर आ रही थी. टनल से बाहर निकलने के बाद सभी श्रमिकों को एम्बुलेंस से नजदीकी सामुदायिक स्वास्थ्य केंद्र ले जाया गया. वहीं पिछले 17 दिनों से चल रहे बचाव अभियान की हर घंटे जानकारी ले रहे प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने सभी मजदूरों से फोन पर बात की.

सोशल मीडिया पर पीएम मोदी ने सफल ऑपरेशन की सराहना करते हुए इस बात पर जोर दिया कि मिशन में शामिल सभी लोगों ने मानवता और टीम वर्क का एक अद्भुत उदाहरण सेट किया है. बता दें कि 17 दिन से लगाता मजदूरों को सुरक्षित तरीके से निकालने के लिए युद्धस्तर पर रेस्क्यू ऑपरेशन चलाया गया था. इस दौरान तरह-तरह की बाधाएं आईं. कभी ड्रिलिंग मशीन टूटी तो कभी लगातार लैंडस्लाइड ने मलबे को और बढ़ा दिया. आइए जानते हैं इस पूरे 17 दिन के रेस्क्यू ऑपरेशन की डिटेल…

28 नवंबर, 17वां दिन- मंगलवार को मैनुअल ड्रिलिंग के जरिए सुरंग में फंसे मजदूरों तक पाइप पहुंचाई गई. इसके बाद एनडीआरएफ और एसडीआरएफ की टीम मजदूरों के पास पहुंची और उन्हें सुरक्षित रूप से बाहर निकाला. मजदूरों को निकालने की तैयारी शाम को ही कर ली गई थी. टनल के बाहर एंबुलेंस तैनात कर दी गई थी. डॉक्टर भी मौके पर मौजूद थे. साथ ही टनल के भीतर एक इमरजेंसी अस्पताल बनाया गया था.

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27 नवंबर, 16वां दिन- रेस्क्यू ऑपरेशन के 16वें दिन रैट-होल माइनिंग शुरू की गई. इसमें दो टीमें शामिल थीं. जिसमें 12 लोग शामिल थे. हालांकि इस दौरान वर्टिकल और होरिजेन्टल ड्रिलिंग भी जारी रही. सोमवार की देर शाम तक रैट-होल माइनिंग टीम ने 36 मीटर तक खुदाई कर दी थी. अंतिम 10 या 12 मीटर मलबे में मैन्युअल ड्रिलिंग और क्षैतिज खुदाई के लिए विशेषज्ञों को बुलाया गया था. वहीं आवश्यक 86-मीटर वर्टिकल ड्रिलिंग का लगभग 40 प्रतिशत पूरा हो चुका था. प्रधान मंत्री के प्रधान सचिव, पीके मिश्रा, गृह सचिव अजय भल्ला और उत्तराखंड के मुख्य सचिव एसएस संधू ने ऑपरेशन का जायजा लिया. जबकि मिश्रा ने फंसे हुए श्रमिकों से बात की, उन्हें आश्वासन दिया कि कई एजेंसियां ​​​​उन्हें निकालने के लिए काम कर रही हैं और उन्हें धैर्य रखना चाहिए.

26 नवंबर, 15वां दिन- बचावकर्मियों ने सुरंग के ऊपर पहाड़ी में ड्रिलिंग शुरू की, नए विजन अपनाने के पहले दिन लगभग 20 मीटर तक बोरिंग की. वर्टिकल अप्रोच उन पांच विकल्पों में से एक था, जिस पर तैयारी का काम कुछ दिन पहले शुरू हुआ था. जैसे-जैसे ड्रिलिंग आगे बढ़ रही थी, निकलने का रास्ता बनाने के लिए 700 मिमी चौड़े पाइप डाले जा रहे थे. थोड़ी दूरी पर, एक पतली, 200-मिमी जांच को अंदर धकेला जा रहा था. यह 70-मीटर के निशान तक पहुंच गया था. बार-बार रुकावट आने पर वर्टिकल ड्रिलिंग ऑप्शन को अगले सबसे अच्छे विकल्प के रूप में चुना गया था, जिसने सिल्क्यारा-छोर से होरिजेन्टल ड्रिलिंग ऑपरेशन को प्रभावित किया था, जहां अनुमानित 60 मीटर के मलबे को बचाव कर्मियों का सामना करना पड़ा था.

गैस कटर की पूर्ति के लिए हैदराबाद से एक प्लाज़्मा कटर हवाई मार्ग से लाया जाता था. रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन (डीआरडीओ) की एक टीम और मद्रास सैपर्स के सेना इंजीनियर भी सिल्क्यारा पहुंचे. सुरंग के बड़कोट-छोर से भी ड्रिलिंग की जा रही थी और काम 483 मीटर में से लगभग 10 मीटर आगे बढ़ चुका था.

25 नवंबर, 14वां दिन- तनाव कम करने के लिए फंसे हुए 41 श्रमिकों के लिए मोबाइल फोन और बोर्ड गेम भेजे गए थे. मलबे में ड्रिलिंग करने वाली बरमा मशीन के ब्लेड मलबे में फंस गए, जिससे अधिकारियों को अन्य विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा. अंतरराष्ट्रीय सुरंग विशेषज्ञ अर्नाल्ड डिक्स ने बताया कि बरमा मशीन खराब हो गई है. अधिकारी तब दो विकल्पों पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे. बचे हुए 10-12 मीटर हिस्से में मैन्युअल ड्रिलिंग या ऊपर से लगभग 86 मीटर नीचे ड्रिलिंग के विकल्प पर चर्चा की जा रही थी.

24 नवंबर, 13वां दिन- 24 नवंबर को एक बार फिर ड्रिलिंग रोक दी गई थी. तकनीकी समस्याओं के बाद अधिकारियों द्वारा ऑपरेशन रोक दिए जाने के एक दिन बाद ड्रिलिंग फिर से शुरू होने के बाद बरमा ड्रिलिंग मशीन को एक रुकावट का सामना करना पड़ा था. जाहिर तौर पर यह एक धातु की वस्तु थी. उन समस्याओं को पहले ही दिन में ठीक कर लिया गया था और 25 टन की मशीन शाम को फिर से शुरू की गई थी, लेकिन ड्रिल बिट के धातु गार्डर से टकराने से पहले बोरिंग लगभग एक घंटे तक जारी रही.

दिन 12, 23 नवंबर- जिस प्लेटफॉर्म पर ड्रिलिंग मशीन टिकी हुई थी, उसमें दरारें दिखाई देने के बाद मलबे के माध्यम से बोरिंग को फिर से रोक दिया गया है. बरमा मशीन के रास्ते में लोहे के गर्डर को काटने में छह घंटे की देरी के बाद दिन में ऑपरेशन फिर से शुरू होने के कुछ घंटों बाद ऐसा हुआ था. 12 नवंबर को बचाव अभियान शुरू होने के बाद से यह तीसरी बार है कि ड्रिलिंग अभ्यास रोका गया था. जिस प्लेटफॉर्म पर 25 टन की मशीन लगी हुई थी, उसे स्थिर करने के लिए ड्रिलिंग रोक दी गई.

दिन 11, 22 नवंबर- रेस्क्यू ऑपरेशन के 11वें दिन टनल के बाहर एंबुलेंसों की तैनाती की गई. देर शाम को स्थानीय स्वास्थ्य केंद्र में एक विशेष वार्ड तैयार किया गया. देर शाम के घटनाक्रम में, मलबे के माध्यम से स्टील पाइप की ड्रिलिंग में बाधा आती है जब कुछ लोहे की छड़ें बरमा मशीन के रास्ते में आ जाती हैं. शाम 6 बजे तक ढहे हिस्से के मलबे में 44 मीटर तक एस्केप पाइप डाला जा चुका है. राष्ट्रीय आपदा प्रतिक्रिया बल (एनडीआरएफ) की एक टीम को शाम को सुरंग में प्रवेश करते देखा गया. इसके अलावा 15 डॉक्टरों की एक टीम तैनात की गई थी.

दिन 10, 21 नवंबर- अंदर फंसे 41 श्रमिकों का पहला वीडियो सामने आया. अधिकारियों के अनुसार, ध्वस्त खंड के मलबे के माध्यम से होरिजेन्टल ड्रिलिंग करने पर ध्यान केंद्रित किया गया था, लेकिन बचावकर्मी श्रमिकों तक पहुंचने के लिए सुरंग के ऊपर से ड्रिलिंग सहित अन्य विकल्पों की तैयारी कर रहे थे. आपदा स्थल पर, छह इंच चौड़ी नई पाइपलाइन के माध्यम से भेजे गए एंडोस्कोपिक कैमरे द्वारा कैप्चर की गई एक वीडियो क्लिप कई दिनों से वहां डेरा डाले रिश्तेदारों के लिए कुछ आशा लेकर आई. पाइपलाइन को 20 नवंबर की देर रात 53 मीटर मलबे के माध्यम से धकेल दिया गया था. वीडियो में पीले और सफेद हेलमेट पहने श्रमिक पाइपलाइन के जरिए भेजे गए खाद्य पदार्थों को प्राप्त करते और एक-दूसरे से बात करते नजर आ रहे थे.

9वां दिन, 20 नवंबर- प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने रेस्क्यू ऑपरेशन को लेकर सीएम पुष्कर सिंह धामी से फोन पर बातचीत की थी. बचावकर्मी मलबे के माध्यम से छह इंच चौड़ी पाइपलाइन बिछाई गई. जिसकी मदद से भोजन-पानी की सप्लाई शुरी की गई. चार इंच की मौजूदा ट्यूब का उपयोग ऑक्सीजन और सूखे फल और दवाओं जैसी वस्तुओं की आपूर्ति के लिए किया जा रहा था. रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डीआरडीओ) से ड्रोन और रोबोट को भागने के अन्य मार्गों की संभावना को देखने के लिए साइट पर लाया गया था. इसके अलावा, सुरंग के दूसरी तरफ, बड़कोट-छोर से ड्रिलिंग का काम शुरू हुआ. अंतर्राष्ट्रीय सुरंग विशेषज्ञ अर्नोल्ड डिक्स भी आपदा स्थल पर समीक्षा करने पहुँचे.

8वां दिन, 19 नवंबर- बचाव कार्य रोक दिया गया था. क्योंकि रेस्क्यू ऑपरेशन में जुटी एजेंसियों ने सुरंग के अंदर फंसे 41 श्रमिकों को निकालने के लिए कई तरीकों को अपनाना शुरू किया. सुरंग के नीचे एक वर्टिकल शाफ्ट खोदने के लिए पहाड़ी की चोटी तक एक ही दिन में एक सड़क तैयार की गई.

7वां दिन, 18 नवंबर- बीते 18 नवंबर को ड्रिलिंग फिर से शुरू नहीं की गई. क्योंकि विशेषज्ञों का मानना ​था कि सुरंग के अंदर डीजल चालित 1,750-हॉर्स पावर हेवी-ड्यूटी अमेरिकी बरमा द्वारा उत्पन्न कंपन के कारण अधिक मलबा ढह सकता है, जिससे बचाव कर्मियों के जीवन को खतरा हो सकता है. पीएमओ और विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा वैकल्पिक विकल्प तलाशे जा रहे थे, जिन्होंने फंसे हुए मजदूरों को बचाने के लिए सुरंग के शीर्ष के माध्यम से वर्टिकल ड्रिलिंग सहित एक साथ पांच निकासी योजनाओं पर काम करने का निर्णय लिया है.

6वां दिन, 17 नवंबर- रात भर काम करते हुए, मशीन दोपहर तक मलबे के माध्यम से लगभग 24 मीटर ड्रिल करती है और छह मीटर की लंबाई वाले चार एमएस पाइप डाले जाते हैं. जब पांचवां पाइप किसी लोहे से टकराता है तो प्रक्रिया रुक जाती है. मशीन के क्षतिग्रस्त होने की भी सूचना थी. एनएचआईडीसीएल के अनुरोध के बाद बचाव प्रयासों में सहायता के लिए इंदौर से एक और उच्च प्रदर्शन वाली ऑगर मशीन मंगाई गई. शाम को, एनएचआईडीसीएल ने रिपोर्ट दी कि लगभग 2.45 बजे, पांचवें पाइप की स्थिति के दौरान, सुरंग में एक बड़ी दरार की आवाज सुनी गई और बचाव अभियान तुरंत रोक दिया गया था.

5वां दिन, 16 नवंबर- हाई-टेक्नोलॉजी वाली ड्रिलिंग मशीन को असेंबल और स्थापित किया जाता है. यह आधी रात के बाद काम करना शुरू कर देती है.

चौथा दिन, 15 नवंबर- पहली ड्रिलिंग मशीन के प्रदर्शन से असंतुष्ट, एनएचआईडीसीएल ने बचाव प्रयासों में तेजी लाने के लिए एक अत्याधुनिक अमेरिकी बरमा मशीन की मांग की थी, जिसे दिल्ली से हवाई मार्ग से लाया गया था.

तीसरा दिन, 14 नवंबर- होरिजेन्टल ड्रिलिंग के लिए बरमा मशीन की मदद से मलबे के माध्यम से डालने के लिए 800 और 900 मिमी व्यास के टील पाइपों को सुरंग स्थल पर लाया गया. हालांकि, प्रयासों को तब झटका लगा, जब मशीन धंसने से मलबा गिरने लगा और दो मजदूरों को मामूली चोटें आईं. विशेषज्ञों की एक टीम ने मिट्टी परीक्षण के लिए सुरंग और आसपास के क्षेत्रों का सर्वेक्षण शुरू किया. फंसे हुए श्रमिकों को भोजन, पानी, ऑक्सीजन, बिजली और दवाओं की आपूर्ति की जा रही थी. वहीं उनमें से कुछ ने मतली और सिरदर्द की शिकायत की थी.

दूसरा दिन, 13 नवंबर- फंसे हुए श्रमिकों से ऑक्सीजन की आपूर्ति करने वाली पाइप के माध्यम से संपर्क स्थापित किया गया और उनके सुरक्षित होने की सूचना दी गई. सीएम धामी के घटनास्थल का दौरा करने के बाद भी बचाव प्रयास जारी रहा. सुरंग के टूटे हुए हिस्से पर जमा मलबे को हटाने में ज्यादा प्रगति नहीं हुई. क्योंकि ऊपर से ताजा मलबा गिरता रहा.

पहला दिन, 12 नवंबर- दिवाली के दिन सुबह करीब 5.30 बजे भूस्खलन के बाद ब्रह्मखाल-यमुनोत्री राजमार्ग पर निर्माणाधीन सुरंग का कुछ हिस्सा ढह जाने से मजदूर फंस गए. जिला प्रशासन द्वारा बचाव प्रयास शुरू किए गए और फंसे हुए मजदूरों को एयर-कंप्रेस्ड पाइप के माध्यम से ऑक्सीजन, बिजली और खाने की आपूर्ति करने की व्यवस्था की गई. एनडीआरएफ, राज्य आपदा प्रतिक्रिया बल (एसडीआरएफ), सीमा सड़क संगठन (बीआरओ), परियोजना निष्पादन एजेंसी एनएचआईडीसीएल और भारत-तिब्बत सीमा पुलिस (आईटीबीपी) सहित कई एजेंसियां ​​बचाव प्रयासों में शामिल हुईं.

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